Preparatevi per InnoTrans 2016

Jul 07, 2023

DOPO mesi di preparazione, il mondo ferroviario si appresta a scendere a Berlino questo mese per il fiore all'occhiello del calendario fieristico ferroviario: InnoTrans, che si svolgerà dal 20 al 23 settembre. Kevin Smith e Dan Templeton sono qui per guidarti attraverso alcuni dei punti salienti.

Fornitori provenienti da tutto il mondo saranno presenti in forze per fornire una vasta vetrina delle ultime innovazioni destinate a far avanzare l’industria ferroviaria nei prossimi anni. Messe Berlin comunica infatti, come ogni due anni, che nel 2016 i record sono destinati a scendere, con oltre 100.000 visitatori attesi e 2.940 espositori, di cui 200 al debutto, provenienti da 60 paesi. Di questi espositori, il 60% proviene da fuori della Germania, riflettendo l'importanza internazionale dell'evento, con i principali dirigenti ferroviari e politici che visiteranno la fiera durante i quattro giorni.

Navigare in un evento così grande è inevitabilmente una grande sfida. Ma non temere, IRJ ha svolto parte del duro lavoro per te nella nostra tradizionale anteprima dell'evento e presenta alcune delle innovazioni più degne di nota che saranno in mostra a Berlino. Ci auguriamo che lo spettacolo vi piaccia!

Plasser e Theurer (Padiglione 26, stand 222) presenterà un'unità universale di rincalzatura a due traverse di nuova concezione per binari e scambi. L'unità 8x4 combina la flessibilità delle unità di rincalzatura universali a una traversina con design a testa divisa con la maggiore produttività delle operazioni di rincalzatura a due traverse. La nuova unità può controllare la velocità dell'azionamento vibrante, risparmiando tempo aumentando la resa in zavorra incrostata e riducendo al tempo stesso i costi di manutenzione. All'esterno Plasser esporrà due macchine: un veicolo per l'ispezione dei tunnel TIF (Outside track T8/45) e un Unimat 09-32/4S Dynamic E(3^) che utilizza una trazione ibrida.

Railshine, La Francia (padiglione 23a, stand 708) esporrà il suo concetto di stazione di servizio ferroviaria globale per depositi e officine di materiale rotabile. La soluzione si basa sulla gamma Train Feeding Solutions e le caratteristiche disponibili includono catenaria rigida retrattile, sistemi di riempimento della sabbia della locomotiva, sistemi di estrazione dei fumi di scarico e un sistema antigelo. Comprende anche una stazione di servizio carburante gestita e supervisionata da remoto.

La mostra clou perFrauscher (Padiglione 25, stand 232) è Frauscher Tracking Solutions (FTS), un sistema tecnologico di rilevamento delle ruote e tracciamento dei treni. L'azienda presenterà inoltre il nuovo sistema di allarme e manutenzione Frauscher (FAMS) che consente agli operatori di monitorare a colpo d'occhio tutti i componenti del contatore assali Frauscher.

Stadler (Padiglione 2.2, stand 103) svelerà il suo EC250, che sarà una delle mostre di punta dell'area esterna alla pista di quest'anno. Il treno ad alta velocità EC250 o Giruno Train delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS) inizierà a operare i servizi passeggeri attraverso la Galleria di base del San Gottardo a partire dal 2019. Stadler ha ricevuto un ordine di 970 milioni di franchi (985,3 milioni di dollari) per 29 set EC250 da 11 carrozze nell'ottobre 2014 e le prime carrozze completate saranno esposte al T8/40. Stadler afferma che il treno rappresenterà un nuovo livello di comfort per i passeggeri transalpini, con elevate specifiche in termini di acustica e protezione dalla pressione. Il treno è inoltre dotato di imbarco a pianale ribassato, che rende semplice la salita e la discesa dei passeggeri, compresi quelli con mobilità ridotta, e include un sistema digitale di informazioni sui passeggeri che indica dove ci sono posti disponibili sul treno. Questa progettazione a pianale ribassato ha influenzato anche la costruzione della carrozzeria, che ha richiesto creatività agli ingegneri, soprattutto nelle zone di ingresso, e per l'installazione di sottosistemi a causa del ridotto spazio disponibile sotto il pavimento del treno.

Inoltre, gli ingegneri hanno dovuto considerare le sfide uniche del viaggio attraverso i 57 km della galleria di base del San Gottardo, in particolare la pressione dell'aria, gli alti livelli di umidità e le temperature di 35°C. Un interno protetto dalla pressione, il controllo dell'aria condizionata e il flusso d'aria attorno al pantografo sono alcune delle modifiche apportate per garantire che il treno possa circolare efficacemente attraverso il tunnel, mentre il treno è progettato per continuare a funzionare con la propria potenza per essere in grado di raggiungere un arresto di emergenza in caso di incendio. Mentre le prime carrozze saranno esposte a Berlino, il primo treno da 11 carrozze inizierà i test solo nella primavera del 2017, mentre sarà sottoposto a test presso lo stabilimento Rail Tec Arsenal di Vienna nella seconda metà del prossimo anno.